比克電池:電池熱管理是影響電池安全的基礎和核心

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發布時間:2020-08-31

 近日,北京小客車指標辦公布今年第4期小客車指標申請審核結果和配置數據。截至本期,新能源指標總申請人數超46萬,約3076人搶一個指標,中簽難度再創歷史新高?梢娤M者對新能源車的關注和認可度得到了顯著的提升。

 

根據興業證券經濟與金融研究院整理數據顯示,當前電動車中國市場規模約 0.15 萬億 元,接近智能手機市場 2 倍,且正處于加速滲透期。雖然爭搶新能源指標的消費者眾多,但其中真正了解新能源車的恐怕只占少數,大部分消費者不知道,選購新能源車時,有一個核心的問題必須要注意,那就是車輛熱管理系統,尤其是電池熱管理。熱管理可以說是電池和整車安全的核心。

 

電池熱管理系統包括整車熱管理、電池熱管理和電芯熱管理多個部分,環環相扣,缺一不可。其中,電芯熱管理是整個熱管理系統的基礎和核心,是保障電池運行安全的決定性外在因素。熱管理系統能夠避免電池局部溫度過高,在低溫環境下使電池迅速加熱,高溫環境下使電池有效散熱,減小電芯溫差,保證電池在適宜的工作范圍,避免熱失控發生危險。有效的對電池系統進行熱管理,對于提高電池包的整體性能具有重要的意義。

 

比克電池首席科學家林建博士近日出席新能源汽車國際論壇時,就電芯熱管理問題表示:“比克多年來始終在探索和創新電池的熱管理技術,從單體電芯和電池模塊兩部分進行熱管理,同時配合車企對整車熱管理的設計,防止電池熱失控的發生。”

 

比克電池:電池熱管理是影響電池安全的基礎和核心

圖為比克電池首席科學家林建博士

 

從單體電芯來看,比克電池從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產流程等各方面把控電池熱失控,力求做到一旦單體電池受到外力出現問題,能夠保證模組、整包不受影響,延緩熱擴散的時長,配合整車廠商的結構設計,將駕乘人員的危險系數降至最低。從電池模塊來看,比克不斷探索BMS技術和模塊間的液冷設計技術,為電池安全保駕護航。

 

以比克18650-3.0Ah高能芯為例,比克電池自2015年就開始研發這款電芯,歷時三年完成化學設計凍結和過程設計凍結,成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術,落實整包中單顆電芯失效,整包完好的“Fail-Safe”理念。


比克電池:電池熱管理是影響電池安全的基礎和核心

 

林建表示:“除新能源車以外,我們日常生活中所有應用鋰電池的產品,包括電動兩輪車、電動工具、智能家居、無人機、園林工具等等,這些產品的使用安全都需要具有良好熱管理能力的電芯保駕護航。同時,也需要良好的整體設計和正確的使用習慣,由鋰電企業、產品生產企業和消費者三方合力,共同保障鋰電產品使用安全。”

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